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Tridem付きトリックトラックの重量と寸法カナダの国民合意でtridrivesとTridemdriveトラクター、そして多分ストレートトラック? 多分。 すぐにではなく、いつでも。 任意の州はその境界内で動作トラック用超えて自由である契約は、単一またはtandemdrive車軸とトラクターを認識します。 いくつかの州は、しかし、彼らの国境内でより車軸とトラクターを許可して。 車両の重量および寸法政策に関するタスクフォースは、カナダ全土の許容できるでしょうtridemdriveトラクターの仕様を開発するために2003年12月3日にMontralで、その最後の会議での動きを可決した。 タスクフォースは、交通や道路安全担当副大臣の理事会に報告し、それがゴア·ベイ、オンタリオからマニトゥーリン交通からの要求に応答しました。 それはtridemdriveトラクターの使用を延長することができるように、これらの仕様を開発しています。 lowbedトレーラー上の機械の重い部分は、そのような状況です。 唯一のタンデム車軸が使用される場合、それらはオーバーロードされている。 それは選択肢よりも優れたトラクションを持っているので、ブッシュ道路で、tridemドライブは、より多くの移動度を有する。 tridemdriveトラクター、国家契約に含まれていないので、各県や地域では、独自のルールを持っています。 一部は、許可の下でそれらを可能にする。 オンタリオ、tridemdriveトラクターまたは、そのことについては、tandemplustag車軸が合法である(非許可)で国民合意に先行古いregulationstheのものの下に。 これらは古いルールですので、しかし、、セミトレーラーは14.65メートル(48 ')に制限され、国民の合意により、16.2メートル(53')。 動作が2倍にする場合、または、全体の長さは23メートル(75 ')に制限され、国民の合意は、25メートル(82を可能にします')。 アルバータ州とブリティッシュ·コロンビア州は、最も顕著な森林業界内tridemdriveトラクターを、できるように数年前から許可証を持っていた。 実際にはブリティッシュ·コロンビア州は、許可なしで済ますには数年前に決定し、単に規制にtridemdrivesの仕様を書いた。 だから誰もが今限り、それは法的なスペックを満たしているように、紀元前にtridemドライブを使用することができます。 アルバータ州は、許可証(おそらく千に近づいて)を続け、彼らは共通しているような状況の広い数、しかも伐採トラックは、存在することになります。 サスカチュワン州は、許可証の下tridemdriveトラクター不可分の負荷を運ぶことができます。 国民合意が最初に1980年代半ばに開発されたときに、専門家は、トラックの性能基準に合意した。 国民合意のほとんどの構成では、ほとんどのオペレーティング状況下で、これらを満たしています。 例えば、内部のステアリングアクスルに比べて、順番に追跡どのくらいの車両の最後の車軸から制御lowspeed offtrackingための標準があります。 または、別の例として、トラックが0.4(一部は0.35と言う)より高いロールオーバーしきい値を有するようになっている。 FERICのエリックAmlinは説明する: 戻る1980年代に、業界ではこれらの増加ペイロード彼らは末尾のシャーシユニットを追加することでこれをしたトラックログを標準5axle tractorsemitrailer(またはポールトレーラ)を超えていたトラックを探していましたが、問題があった 。 一つには、アーティキュレーションポイントとタンデムで時折増大する負荷の増加数は、特にブッシュ道路で、操縦これらの構成をすることがより困難に駆動します。 もう一つの問題は、末尾のアクスルユニット( ジープと ブースター)を追加することにより、ログ寝台の高さが増加したということでした。 これは、一般的には、元の国の合意に用いられる基準よりも劣っ動的性能特性を有することを意味する。 例えば、契約はドライバーが急速ステアリング操縦を行うように左側と右側サイドタイヤ間の負荷の動的荷重伝達ratiothe分数変化に対して0.6の最大に基づいています。 一部伐採trucksa tandemaxleトラクターsingleaxleジープtandemaxleポールトレーラーsingleaxleブースター( jeepdogロガー)は0.666と高い伝達率を持っているFERICによって発見された。 これは今tridemdrive構成を制御するためにBCとアルバータで使用スペックとなりました。 あなたが他のドライブaxlesall equalyouに体重を増やすように、例えば、FERICのAmlinと呼ぶもの増やす ステアリング車軸の横方向の摩擦利用。 平易な英語では、タイトターンで直進トラクタのフロントエンドをプッシュする後端のためのより大きい傾向がある。 そして、明らかに、tridemsとタンデムよりもドライブ上多くの重量があるように起こっている。 アルバータtridemドライブ上の23000キロまで使用できますとBCは両方の地方でタンデムで17000キロ対24000キロまで使用できます。 駆動軸上でこの重量増加を補うために、FERICの研究は、ステアリング車軸は7300キロ(国民合意が唯一の5500キロを可能にします)まで運ぶ必要があることを示唆した。 実際には、BC規制はトラックがロードされたときtridriveトラクターにステアリング車軸driveaxle重量の25%以上を運ぶとアルバータ州の許可が操縦アクスルが常にdriveaxle重量の27%以上を運ぶことを必要とする必要があります。 BCとアルバータ州は、両方の2.8メートルにドライブtridems上の拡散を制限し、それらの両方がホイールベースが6.6〜6.8メートルの範囲であることが必要です。 全国の契約は6.2メートル(244インチ)で最大トラクターホイールベースを設定します。 これにより、低速offtrackingを制限することである。 全国の契約を締結しtridemdriveトラクターを可能にすることにより、いくつかの州は、業界はすぐに他の構成のために長いホイールベースが欲しくなることを懸念している。 真実は、重要性が本当にそのトラクターが動作しようとしている場所に依存しているため、任意の上限は任意であるということです。 ロングホイールベースの​​トラクターは常に街の通りにコーナーを回し問題を持つことになります。 2.8metreの普及により、国民の合意がtridem(トレーラーのみ)に21000キロを可能にします。 いくつかのブリッジエンジニアがこのスプレッド上これ以上体重がブリッジデッキのための問題を引き起こすと言うからだ。 BCは常に2.8metreスプレッドで24000キロを許されているように、明らかにすべてのブリッジエンジニアが同意しない。 ほとんどのトラックのための国民合意にこだわっアルバータ州では、23000キロを可能にすることによって、ドライブのためのtridemsその許可条件にずれています。 例えば、一部のtridrive構成の全体的な長さは、国民の合意で電流制限を超えることがあります。 tridrivesは徐々にカナダのいくつかの部分(通常は、許可することにより)、より一般的になるかもしれませんが、いつでもすぐに国家の合意への導入を期待してはいけません。CommentDisclaimerNoteを投稿:あなたのコメントを提出することで、トラックのニュースは放送するとともに、公表し、それらの意見を、またはいかなる方法でその一部、再現する権利を有することを認める。 私たちが受け取るメールの量に起因する、ではないすべてのコメントが公開され、公開されているものは編集できませんのでご注意ください。 しかし、すべてが慎重に考慮し、読み出し理解されるであろう。
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